從裝箱產量統計數據來看，當年產量主要由新增運力和舊箱更換兩部分組成，通常舊箱更換量為上年庫存量的5%左右;而新增運力同樣以庫存箱量所承載的運力為基礎 ，這一基礎在逐年放大。近日德國不萊梅海運經濟與物流研究所(ISL的一份研究報告中稱，中國經濟的高速增長驅使世界商船隊規�？焖僭鲩L，租船指數也創歷史新高。在 世界商船隊中，集裝箱船隊發展速度最快。ISL預計2005年世界集裝箱船隊運力增長12.5%，2006年增長14%;從目前集裝箱船訂單情況看，2006年新增運力將達120萬TEU。英 國克拉克松研究所今年已經多次調高對2005年集裝箱產量的預測，近期又從8月份的增長9.9%調整到12.2%左右。另據國外海運專家的預測，2007年全球集裝箱海運量將達到 3.6億TEU，比2003年增長38.46%，年均增長8.48%。
　　中國經濟也是國際集裝箱產業發展的主要動力，改革開放的25年來年均增長9.4%，外貿進出口總額在1998年以前年均增長14.76%，之后增速加快至23%以上。在外貿高 速增長拉動下，中國集裝箱化率不斷提高，1991年僅30%，2002年已達56.7%。沿海港口集裝箱吞吐量在上世紀90年代年復合增長率達32.61%，近五年仍高達27.8%，2003年中 國集裝箱吞吐量已占全球總量的18.7%。 以往的集裝箱需求快速增長一般為3-6年，2004年是繼2002年增長8%、2003年增長9%以后的第三個增長年份，預計全年增長14.86%左 右，全球集裝箱產量達到255萬TEU左右。現役集裝箱船與庫存箱量的配比例為1:2.7，根據現有庫存及新船下水情況，我們保守預期2005年、2006年集裝箱需求仍將保持較高 速度的增長，因為箱價上漲及產能緊張，預計未來兩年舊箱更換比例相對較低，預計2005年、2006年集裝箱產量分別達到300萬TEU和330萬TEU左右。